滾子軸(zhóu)承打滑怎麼辦？軸承廠家(jiā)教你幾招

滾子軸承在工(gōng)作時，棍子在内外環滾(gǔn)道上做純滾動的運動(dòng)，因此驅動(dòng)滾子的支架需(xū)要有足夠的拖動力來克服阻力。若是拖動力不足夠克服阻力，那麼滾(gǔn)子就會在滾道(dào)上(shàng)滑動，産生速度差，也就是打滑。那麼遇到滾子軸承打(dǎ)滑應該怎麼辦(bàn)呢？下面小編就為大家帶來幾招處理(lǐ)和(hé)防止滾子(zǐ)軸承打滑的方法。

1、減少滾子數和減(jiǎn)小滾子直徑

滾子是(shì)由旋(xuán)轉環所抱動(dòng)，在強度允許的情況下，減少它的重量，達到減少慣性阻力的目的。對防止和減少滑(huá)動(dòng)就變得十分(fèn)重要。采用這一措施較簡單，僅需減少它(tā)的數量和直徑就能(néng)達到(dào)。在航空渦輪(lún)發動機中，由于外載(zǎi)荷不大的特點(diǎn)，接觸(chù)疲(pí)勞已不是滾子的主要破壞因(yīn)素。按常規标準的軸承尺寸餘度還是大(dà)的，一般認為滾子數量減(jiǎn)少50%，而直徑縮小25%以後(hòu)，依然(rán)不影響(xiǎng)它的(de)接觸疲勞壽命。不少發動機(jī)已采用這一措施，例如，斯貝發動機主軸承(chéng)就是這種類型，不僅滾子明顯稀疏，而且尺寸小巧。

2、選擇合理結構和(hé)減(jiǎn)輕保持架重(zhòng)量

保(bǎo)持(chí)架除了在強度允許的情況下，盡量減少它的重量(liàng)之外，還應考慮它(tā)的本身特(tè)性，例如，應當避免其共振(zhèn)、高速旋轉阻力等。

保持架引導方式在高速軸承中也(yě)是(shì)十分重要的因素。如果保持架的不平衡量控制妥(tuǒ)當的話，保持架由外引導改為内引(yǐn)導，對于減少打(dǎ)滑也是十分有利的。因為外引導，保持(chí)架和軸(zhóu)承的引導面之間的相對運動，滑油(yóu)膜形成一(yī)一個粘性阻力，而内引導卻相(xiàng)反，保持架(jià)和引導面(miàn)之間的(de)滑油膜粘性力(lì)則變為(wéi)拖動力。這(zhè)樣，粘性阻力變(biàn)成拖動着保持架旋轉的力。兩者之差也是不可忽視的。

3、環下供油

采用環下供油的優點是帶走了軸承的(de)發熱，同時使攪拌引起的額(é)外損失(shī)最小(xiǎo)。又如把外環帶擋邊改為内環(huán)帶擋邊，無疑也是可以減少攪拌的(de)阻力，如圖4所示。

4、采(cǎi)用空心滾子預負荷軸承

空(kōng)心滾子預(yù)負荷軸承能對所有滾子施加預負荷，使所有區域皆無滑動。由于渦輪(lún)發動機轉子軸(zhóu)承工作轉速和溫度範圍(wéi)較廣(guǎng)，故選(xuǎn)擇合适的預負(fù)荷應(yīng)當謹慎。即使在很低的外加負荷下，過大的(de)預負荷仍然會使(shǐ)滾子過(guò)早破壞。常見(jiàn)的破壞(huài)形式是彎曲疲勞。典型的空心滾子，外徑和内徑之比為2，孔彎曲應力應低(dī)于25000磅/英寸；内外徑的同心度應保持在0.005毫(háo)米。

5、采用橢圓軸承

采(cǎi)用橢圓軸承是最常見的防滑形式，一般(bān)有雙瓣(bàn)和三瓣兩種結構。以雙(shuāng)瓣橢圓軸承為例，談談(tán)它的結(jié)構和防滑機理。這種軸承(chéng)一般外環外(wài)徑為橢圓，外環内徑(滾道)及軸承座皆為圓形。裝配後，外環滾(gǔn)道(dào)變成了橢圓，即(jí)對滾子加了預負荷。也就是說使橢圓(yuán)滾道的短(duǎn)半軸(zhóu)處滾子與滾(gǔn)道間的徑向遊隙消除了(形成過盈),使(shǐ)滾子受到壓縮。因此，除(chú)了最下部的幾個滾子受到轉子重力負荷的作用外，在其左、右90°處的滾子，也各受一定量的預加負荷，從(cóng)而使承(chéng)受(shòu)負荷的滾子數目增加到滾(gǔn)子總數的大約60%(滾子軸承一般承受負荷(hé)的滾子數目約占滾子總數的20%)。因此，增加了拖(tuō)動力有利(lì)于(yú)防止滾子和保持架打滑。但是，給出橢圓度的方法會降低軸承的(de)疲勞壽命(mìng)，所以，在使用中有必要考慮橢圓度的選取問題(tí)。

以上就是滾子軸承打滑的處理方法了，大家都清楚了嗎？如(rú)果還想了解(jiě)更多關(guān)于軸承的(de)資訊，可以多關注我們(men)網站。如(rú)果您需要購買(mǎi)軸承，浙江(jiāng)江南軸承為您(nín)提供深溝(gōu)球軸承、圓錐滾子軸承、托(tuō)輥軸承(chéng)、調心球(qiú)軸承等等，歡迎選購。